精彩看點(diǎn)：bZ4X上市前5小時(shí)急剎車，一場(chǎng)史無前例的“無價(jià)”發(fā)布會(huì)

撰文/ 孟 為 溫 莎編輯/ 張 南設(shè)計(jì)/ 趙昊然

夏日周末，原本是新車發(fā)布的好時(shí)機(jī)，卻出了件新鮮事。

(相關(guān)資料圖)

原定于6月17日晚上19:00上市的豐田首款純電動(dòng)新車bZ4X在上市前5個(gè)小時(shí)，突然取消了最重磅的價(jià)格公布環(huán)節(jié)。

微博認(rèn)證為“資深車評(píng)人”的袁啟聰在第一時(shí)間爆料稱：“豐田在近期的一次測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)bZ4X在嚴(yán)寒環(huán)境下，電池管理系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò)，導(dǎo)致無法充電。消息指，這有可能是因?yàn)殡娫礈乜貦C(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題，因?yàn)榧訙毓β什蛔阋詽M足電池在寒冷環(huán)境下的工作溫度需求，導(dǎo)致故障。如果消息屬實(shí)，這就是設(shè)計(jì)失誤，而且是低級(jí)錯(cuò)誤。不過，由于中國版車型的電池供應(yīng)商和海外版是不同的，暫時(shí)未知該缺陷屬于中國版本的特例，還是整體設(shè)計(jì)失誤。在這個(gè)缺陷解決之前，豐田中國版bz4X將無法上市。”

4月28日，一天時(shí)間內(nèi)，bZ系列首款純電動(dòng)汽車bZ4X分別在一汽豐田和廣汽豐田開啟預(yù)售，共推出5款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為22萬~30萬元。兩款車型除配置名稱不同外，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面基本一致。

廣汽豐田在當(dāng)時(shí)的預(yù)售新聞稿中寫道：bZ4X采用高性能低衰減電池，擁有極佳的電池容量保持率和耐久性，10年后容量保持率90%（開發(fā)目標(biāo)值）……同時(shí)，為進(jìn)一步提升整車的動(dòng)力性能以及駕駛節(jié)能性，確保尤其是冬季的實(shí)際續(xù)航里程，廣汽豐田bZ4X（參數(shù)丨圖片）搭載高效率三合一電機(jī)系統(tǒng)，并通過優(yōu)化空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)、打造輕量化車身、采用熱泵式空調(diào)、配備前排座椅腳下紅外遙感供暖系統(tǒng)等多項(xiàng)低能耗措施，實(shí)現(xiàn)在CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下615km的純電續(xù)航里程。

有些反常的是，一汽豐田之后并沒有公布bZ4X的具體上市時(shí)間。也就是說，兩款同時(shí)預(yù)售的車型，一款沒有上市時(shí)間，一款上市沒有價(jià)格。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，豐田是著急的。廣汽豐田此前曾宣布，計(jì)劃到2025年，電動(dòng)化車型銷量占比將達(dá)到近60%，2035年達(dá)100%。bZ4X因此被視為一個(gè)充滿希望的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，預(yù)售之際，廣汽豐田宣布新車將采用銷售新模式，全面開啟品牌的純電新紀(jì)元。

廣汽豐田內(nèi)部人士表示，6月17日的發(fā)布會(huì)實(shí)際上是照常進(jìn)行了，網(wǎng)上出現(xiàn)的電池問題子虛烏有，現(xiàn)在用戶也可照常下定。取消價(jià)格公布的環(huán)節(jié)，是因?yàn)樵膬r(jià)格不穩(wěn)定，廣汽豐田需要綜合考慮市場(chǎng)情況和消費(fèi)者利益，在波動(dòng)的大環(huán)境中給出一個(gè)最合適的價(jià)格。

豐田bZ4X搭載的電池組是由豐田與寧德時(shí)代共同研發(fā)的71.4千瓦時(shí)三元鋰電池組。近一年來，因鎳、鈷、錳等原材料的漲價(jià)，三元鋰電池成本大漲，原材料漲價(jià)的壓力從上游向下游傳導(dǎo)，車企紛紛漲價(jià)，電動(dòng)車已成理財(cái)產(chǎn)品。

汽車商業(yè)評(píng)論還了解到，除了廣汽豐田提及的供應(yīng)鏈和定價(jià)問題，bZ4X被臨時(shí)叫停的另一個(gè)原因是豐田正在對(duì)用戶在極低溫狀態(tài)下的車輛快充使用和快充次數(shù)進(jìn)行重新考量和設(shè)定。

按照此前外媒的報(bào)道，bZ4X在零下20攝氏度下無法啟用快充，而且對(duì)車輛的日常快充也進(jìn)行了每天不超過2次的設(shè)定。

豐田中國負(fù)責(zé)人表示，bZ4X的一個(gè)核心產(chǎn)品出發(fā)點(diǎn)就是安全，特別是在電池安全和耐久性上一直比較謹(jǐn)慎，并提出了10年電池衰減率10%的開發(fā)目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田對(duì)電池的快充使用和性能使用做出了一些限制和妥協(xié)。

在近期消費(fèi)者和內(nèi)部測(cè)試中，這些問題被陸續(xù)反饋到企業(yè)。

bZ4X作為豐田的第一款全球化純電動(dòng)車，一直希望能夠加快它在中國市場(chǎng)的上市進(jìn)程，但為了在安全的基礎(chǔ)上，確保消費(fèi)者能夠?qū)Z4X有更好的認(rèn)知和體驗(yàn)，樹立豐田純電動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)形象，bZ4X不得不再次放慢腳步，重新考慮和制定用戶能夠接受的新方案。

面向電動(dòng)化的未來，傳統(tǒng)巨頭也在摸著石頭過河。關(guān)于bZ4X的價(jià)格公布時(shí)間，廣汽豐田和豐田中國都并未給出具體日期。

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