近年來，我國新能源汽車發展進入快車道，2022年新能源汽車市場占有率已達25.6%。但是，售后維修領域的人才培養速度并沒有跟上前端產業的發展。消費者反映，買車容易修車難。
買車容易修車難 維修人員缺口大
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北京的白先生開的是新能源汽車，前幾天，轉向燈出現了頻閃故障。他本以為這類小問題隨便一個汽修店都能解決，但接連去了好幾家卻都解決不了。類似白先生這樣的遭遇，大多數新能源車主都遇到過。
中國交通教育研究會理事 闞有波：售后端綜合的維修企業以及新能源的專修企業量都不夠。所以銷售端很熱，售后端很冷。
走進幾家傳統汽車品牌4S店的維修車間，記者看到，每10個維修工位中，新能源汽車的工位平均不到2個，新能源汽修人才短缺是行業的普遍現狀。
從事新能源汽修的技師，不僅要掌握維修原理，還必須要持有汽車維修工證和電工證。因此，傳統燃油車的汽修店基本無法維修新能源汽車。
中國交通教育研究會理事 闞有波：現在中國有50萬家修理廠，真正能夠修新能源車的，沒有超過1萬家。
專家介紹，按照新能源汽車現有的市場占有率測算，專有的維修工位及技師數量與傳統燃油車相比較，占比應在五分之一左右，而現狀遠不能滿足市場需求。《制造業人才發展規劃指南》顯示，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。
校企協同發力 破解汽修人才短缺困境
面對新能源汽修人才短缺的現狀，各汽車企業在內部紛紛加大了技師的培訓力度，讓一部分技師油轉電。同時，技工院校也瞄準了這片藍海，加大了人才培養力度。
記者來到北京市工業技師學院，看到新能源汽修專業的學生正在進行考試。這個學校從2020年開始設置了新能源汽修專業，當時開了一個班40名學生，新能源專業與傳統燃油車專業學生比是2:5。而今年招生已經達到了1:1，在提前招生中很快就招滿了。
按照售后端市場滯后5年的規律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來。記者了解到，各職業院校也在按照每年新能源汽車的銷量，倒推需要的維修技師數量，逐步增加招生規模、專業設置，提早著手做好相關人才培養。
面對龐大的售后維修市場，各家院校先后與企業展開深度合作，對油轉電的技師進行培訓和技能認定。通過企業新型學徒制等多種方式破解人才短缺困境。
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