很多消費者在購車時候都會考慮到車內噪音問題，畢竟這是一個能夠高頻體驗到的產品點，相信沒有哪個人會愿意坐在除了喇叭不響什么都響的車里邊，那確實太影響用車體驗了。
在我們的傳統認知中，售價越貴的車，NVH性能就會做的越好，畢竟他們會有更多的成本來照顧隔音能力；另一方面，純電動車型相比混動或者燃油車來講也會更安靜一些，畢竟沒有發動機存在。
通過2023懂車帝夏測，筆者發現上述結論基本上正確，但也不乏一些相對特殊的存在。
【資料圖】
2023懂車帝夏測的顛簸噪音測試是和顛簸耐久性測試同時進行的，這樣就確保了車輛行駛在非鋪裝路面上，屬于比較極端的工況，能夠測試出最大的噪音。
按照懂車帝的說法，噪音不僅僅涉及到了車輛的密封性以及隔音效果，而且和輪胎以及懸架的減震能力，底盤、電池包、輪轂的隔音處理等方面都有很大的關系。
在測試中，蔚來ES6以68.9分貝拿下第一名，作為新勢力豪華品牌的車型，蔚來ES6價格偏貴還是有道理的，符合我們的傳統的認知。
排名第二的就讓人比較意外了，是比亞迪漢DM-i，實測噪音為69分貝，和蔚來ES6幾乎處在一個水平線上；要知道這是一臺插混車型，能夠取得和純電動車型類似的成績，堪稱優秀；這也證明了發動機并非噪音大戶，尤其是在走爛的時候，輪胎、懸架以及底盤的噪音很容易掩蓋到來自發動機的噪音，如果是在鋪裝路面上測試的話，插混車型可能就沒有什么優勢了。
排名第三的是比亞迪漢EV，實測噪音為69.3分貝，作為純電動車型的它表現甚至還不如插混版本，我們只能歸結于車身比較重，導致懸架在處理顛簸時候可能沒有插混車型那么游刃有余，導致噪音略微大一點，但也不能否認這是足夠優秀的表現。
理想作為“豪華”品牌，在NVH性能方面同樣達到了優秀水準，理想L8排名第四，噪音和漢EV相同，但由于售價較貴，所以排在漢EV之后；理想L9實測噪音為69.4分貝，排名第六。
值得注意的是，前十名中有9款車型都是自主品牌的產品，只有奧迪A4L這么一款合資車型；在2023懂車帝夏測中，A4L在油耗、加速、車機流暢度、操控性方面的表現都不算出色，只有NVH性能捍衛了傳統豪華品牌的榮光。
通過測試我們可以發現，噪音和售價確實是成反比的，價格越貴，噪音相對也越低，但也不乏比較特殊的存在。
比如，特斯拉Model Y和飛凡F7都在倒數前十名之中，實測噪音分別是75.1分貝以及76分貝，前者表現甚至不如比亞迪秦PLUS DM-i，后者的表現則和五菱繽果持平，這兩款車型的價格都在10萬左右，主打都是實用性，隔音表現不佳可以理解，但Model Y和飛凡F7都是20-30萬元價位的產品，還有這樣的表現真的讓人很不理解；無框車門這方面確實會吃虧一些，但也并非所有配備無框車門的車型效果都不佳，所以這還是和車企對于NVH的態度有關系。
參與測試的57臺車型當中，平均噪音為72.1分貝，有35款車型的表現達到或者超過了平均值表現，22款車型的表現在平均值以下，證明大部分車企對于NVH的處理都是比較認真的。
此外，懂車帝還通過實測發現，顛簸路面的噪音要比高速工況更大，實測同一款車型在顛簸路面上的車內噪音要比高速上120km/h巡航時還高10分貝左右。
還有一個很有意思的現象是，同價位的SUV在NVH性能方面的表現要優于轎車以及MPV，懂車帝推測這和車型結構更加適合非鋪裝路面行駛有關系。
結束語
NVH其實是考察一個車企基本功的“照妖鏡”，這次測試證明了國產新勢力車型但凡售價比較高的，在這方面表現都比較出色；但售價較低的車型就很少把成本放在NVH性能方面了。
不要覺得排名第一的蔚來ES6和排名倒數第一的長安Lumin實測噪音僅差了8.9分貝根本沒什么，實際上車企想要降低1分貝的噪音都要付出巨大的成本，這樣的成本不僅僅是體驗在硬件和用料方面，同樣也體現在研發過程中，只有在這方面不斷的投入，才能給消費者帶來更加安靜和舒適的用車體驗。
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